Hartung Helmets and Cars

Hartung SPARTA Alu oder Titan
Technische Informationen

a.W. Hybridantrieb für VA “probably the most powerful car in the world“
s. Presseberichte IAA Frankfurt 2005 + 2009 und TopMarquesMonaco 2008 + 2010 unter Google ...
1973 erster Dreisitzer mit Fahrer im Zentrum der Sicherheitszelle mit 4 Überrollbügeln
luftgefederter Mittelmotor-Reise- u. Geländesportwagen, geräumiges Langzeitfahrzeug
V8 Turbodiesel ab 6,6 l, Leistung einstellbar von 185 bis >1500 PS, 450 bis >2000 Nm
umweltfreundlicher Supercar : CO2-neutral z.B. mit Jatropha- o. Algenöl, BtL/Sunfuel mögliche Reichweite ~4000 km


Karosserie, Gewichte

Fahrersitz zw. 2 Passagieren auf komfortabler (Liege-) Bank mit hochklappbaren Armlehnen,
Pedale verstellbar; Targa-ähnlich mit überdimensioniertem Überrollkäfig : 2 pneum. öffnen-
de Flügeltüren und Schiebedach mit wenigen Handgriffen demontier- und hinten verstaubar
Leergewicht ~1400 kg, max. zul. Gesamtgewicht ~1800 kg, Verteilung VA : HA 1 : > 2

Motordaten, Motorkonstruktion

8 Zylinder V 90°, 6,6 bis a.W. 7,2 l, Bohrung/Hub ab 103x99, Kompr. ~17:1, Ladedruck vari-
abel; Mittelmotor quer (links), Leichtmetall außer Spezialguß-Motorblock, 5fach gelagerte
Kurbelwelle, 32 Ventile, Spritzölkühlung, Ölkühler, Öldruckspeicher; Wasserkühler vorne
mit 2 elektr. Ventilatoren, a.W. Wasser-Standheizung; a.W. 2. Bosch Common-Rail-Pumpe
a.W. kleinste kugelgelagerte IHI-Lader an jeder Seite des V8-Motors in Registerschaltung mit
großem Garrett-Lader (a.W. 4 Lader); Intercooler mit elektr. Ventilator an jeder Fahrzeugseite
Luft-Kompressor, a.W. A/C-Komp., Vakuumpumpe; Batterie 12 V 100 Ah, Alternator 145 A
ECM im Stand programmierbar in 10 Leistungsstufen, Leistung in jeder Stufe während der
Fahrt über Umschalter halbierbar oder um ~75 kW zu steigern, von Economy bis Racing :
ab ~450 Nm bei ~1500 rpm, ~135 kW bei ~3200 rpm (mögl. Motorlebensdauer ½ Mill. km)
bis max. level : >2000 Nm, >1100 kW; (Biodiesel aus) Algen- oder Pflanzenöl (+Additiv),
BtL; Verbrauchswerte ab <5 l/100 km im Economy-level, a.W. AdBlue/SCRT-Abgassystem
a.W. NoElectronicsVersion mit mechan. Rotations- (bis 240 kW) oder Reiheneinspritzpumpe

Kraftübertragung (auf Hinterräder), Untersetzungsverhältnisse

2011 : (A)MT rechts von Motor mit schnellwechselbarer 4-Scheiben-Trockenkupplung,
pneum. Schaltung über Joystick, a.W. automatisiert, Rw 3,18, 3,55, 1,94, 1,14, 0,74, 0,53
a.W. DCT mit kürzeren Schaltzeiten und hydr. Lamellenkupplungen für Rw/1/3/5 und 2/4
Selbstsperrdifferential hinter Motor, zusätzlich 100 %ig pneum. sperrbar, FD 1,96; IS 1,16

Fahrgestell, Aufhängung, Lenkung, Bremsen, Räder

überdimensionierte Sicherheitszelle (Monocoque) mit hohem seitlichen Kastenrahmen (Flan-
kenschutz) aus satiniertem Aluminium- oder a.W. Titanblech, überdimensionierter Gitter-
rohrrahmen hinten und vorne im Verbund mit 4 Überrollbügeln (2 längs im Trapez, 2 quer)
aus Stahl gemäß FIA (a.W. Edelstahl oder Titan); a.W. leichtere (Renn-) oder gepanzerte
Version aus Zylon/Carbon-gewebeverstärktem EP-Harz mit einlaminierter Rohrkonstruktion
vorne lange Edelstahl-Dreiecks-Querlenker mit Mc-Pherson-Dämpferbeinen und 6“ Falten-
bälgen, hinten Stahl-Dreiecks-Längslenker mit 7“- 8“ Faltenbälgen und Dämpfern, vorne und
hinten in Höhe, Federrate und Dämpfung (Koni) einzeln verstellbar (a.W. aktiv über SPS)
ZF-Zahnstangenlenkung, Sicherheitslenksäule und -Lenkrad (a.W. verstellbar)
vier 8-Kolben Alusättel (Gesamt-Hydraulikfläche 308 cm²) auf vier 378 mm AP strap-drive-
discs, variable Tilton Hauptzylinderbalance, a.W. Inline-Servo, hinten zusätzlich 2 Brembo
Alufeststellsättel (a.W. mit elektr. Aktuator), ‘perhaps the most powerful braking system‘
Bereifung BFGoodrich g-Force T/A KDW 18“ auch für Geländeeinsatz, vorne 255/45, hinten
335/30, einzigartige Axiallüfterfelgen für hohen Kühlluftdurchsatz aus satiniertem Titan oder
Hochglanz-Sonderedelstahl außen / Alu innen, vorne 8,5“, hinten 12“ (a.W. andere Maße)

Dimensionen

Radstand ~2650, Spur vorne ~1790, hinten ~1710, Bodenfreiheit zwischen ~150 und 300 mm
verstellbar : Höhe ab ~1200, Länge ~3850, Breite ~2060 mm
Kofferraum in Fahrgastzelle und hinten insges. ~500 l; a.W. 2 Ersatzräder hinter Differential;
2 Pflanzenöltanks (keine Brandklasse) à ~50 l seitlich, (Bio-) Dieseltank >100 l hinter VA

Fahrleistungen

Geschwindigkeitslimit 300 km/h (Geländereifenkompromiß s.o.), Geschw. bei 1000 rpm im
5. Gang ~95 km/h, Beschleunigung 0-200 km/h <10 sec.; im 1.- 3. Gang (bis ~150 km/h)
’kann Vollgas (bei max. level) nicht mehr auf die Straße gebracht werden’, wheelie bars
Ziel unserer Fahrzeugentwicklung seit 1973 war, durch leistungsstarkenV8-Turbodieselmotor
hohes Drehmoment mit flacher Kurve schon ab Leerlaufdrehzahl zu erreichen (als Sicher-
heitsreserve z.B. für‘s Überholen) : schon level 270 kW / 910 Nm bietet Supercarniveau auch
zum schaltfaulen Fahren ab Leerlauf selbst im 5. Gang - und erfüllt den Langzeitsinn.
Nicht hohe Geschwindigkeit sondern Agilität und Sicherheit sollen Fahrfreude bereiten.

Exklusive Konstruktion von Fahrgestell, Karosserie und Aufhängung

Gewichtsreduktion durch Monocoque/Trapez-Rohrrahmenbau (nur möglich mit Fahrer in der
Mitte) trotz Überdimensionierung (’Panzerbau’) f. harten Geländeeinsatz, weitgehend rostfrei
robustes Langzeitfahrzeug, wartungs- und reparaturfreundlich; hochqualifizierte Handwerks-
kunst ’in altem Stil’ führt z.B. 2050 zum ’rüstigen Oldtimer für sportliche Generationen’
für ‘Spartaner mit Mini-Dekadenz’ : Luftfederung für den Rücken, auf jedes Gelände höhen-
einstellbar; a.W. A/C ’to keep cool’, Kühlbox, elektr. Hybridantrieb EMA auf VA, ABS ...
Xenon-Leuchten mit separatem 1 km Fernlicht im Dach, LED-Tagfahrleuchten, Nebellampen
komplette Instrumentierung mit >25 Anzeigen auch über Display, ‘Programmierzentrale’
luftgefederter geländegängiger Reisesportwagen mit Mittelmotor, geräumig für 3 Perso-
nen und viel Gepäck, ’à la Paris-Dakar’, aber auch zuverlässig und sparsam im Alltag
Beruhigung durch das mit Abstand beste Verhältnis Drehmoment/Gewicht (VDG bis ~ 1,4) :
’of course’ leistet man sich im Sparta, auch von Bugatti & Co. überholt zu werden